时时彩计划app下载:前三季皮卡銷量微跌3% 市場仍靠政策驅動

最新资讯 2019年10月21日 1:09

前三季皮卡銷量微跌3% 市場仍靠政策驅動

前三季皮卡銷量微跌3% 市場仍靠政策驅動

【中国斩获军运会首金】

總體上▽,皮卡雖因「國六」排放標準的實施而呈現下跌?♀∟,但仍繼續保持好於車市整體的增長態勢♂,且正在逐步走出「國六」的影響□↑。

不過┊,也有一些車企對於未來中國皮卡市場保持期待▽〇π。魏建軍在談到皮卡汽車的銷售情況時表示:「隨着我國汽車保有量增大☆,皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區∟▽∴,逐步向西部發展∟□。」中信證券發佈的一份報告也顯示〇◇△,家商兼用的皮卡用戶佔比為31%↑,以家用為主的用戶佔比已達24%?♂,該報告指出⊿☆π,上述數值已經接近於「皮卡大國」美國消費者的總體購買情況◇,這也意味着∴,隨着需求多元化的趨勢呈現↑,目前國內的「皮卡文化」也正初步形成?。

在車市整體下行的背景下┊☆,相對堅挺的皮卡也面臨壓力π△。20日▽⊙△,中國汽車流通協會市場研究分會(乘聯會)發佈的數據顯示⊙⊙,2019年前三季度(1~9月)中國皮卡市場累計銷量為31萬輛◇♀∵,同比下降3%♂☆,其中9月中國皮卡市場同比下降約12%♂┊,環比8月增長13%?▽♂。

在上述政策的激勵之下◇△,國內皮卡市場進入快速增長的市場性機遇∴☆,連續三年漲幅均超過10%∵π↑。不過∴⊙♂,目前我國的皮卡市場方面仍存在着一定的局限性⊙。其中之一便是國內皮卡市場〇┊,目前仍以政策性激勵為主□﹡,而並非消費市場自身的增長驅動﹡。

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2016年∵◇▽,國家三部委提出「皮卡解禁試點」計劃⌒,國內皮卡市場進入高速增長期◇,隨後皮卡解禁的城市也逐漸增多∟,目前↑⊿〇,河北省、河南省、湖北省、遼寧省、雲南省、新疆維吾爾自治區等6省、自治區已經實現了皮卡解禁♀。

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乘聯會秘書長崔東樹則表示⌒□△,國產皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、汽車文化等錯綜複雜的歷史因素所決定的↑,但就實際而言◇▽◇,政策因素的影響其實佔了絕大部分♂。

此外π☆,由於皮卡被納入輕型乘用車進行管理┊,也會導致在應對排放升級上♂∟,有着技術及成本層面的劣勢□◇☆。與此同時▽♀,作為全球皮卡車型的銷售佔比較高的車系之一∵,近年來美國車企正在逐步探索電動化的皮卡車型∴,近期特斯拉、福特、通用等車企紛紛宣布將着手開發電動皮卡產品△♂↑。根據特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)透露的消息⊙π┊,特斯拉備受關注的電動皮卡可能將於11月份發佈?,而福特正在加速開發其電池驅動的f-150皮卡車型⊿,並最早在2021年上市⊙♀,以保證比競爭對手通用汽車領先一年推出純電動皮卡車型☆,而相比之下↑,我國皮卡品牌在中高端方面處在空白階段∴♀。

此外↑□,據中國公路協會方面的統計數據∵▽〇,2017年以前△,我國一半以上的大中城市都對皮卡進城時間做了嚴格的限制↑,甚至不準進入π,但是2018年起⊿,多個城市逐步放寬對皮卡的限制▽,甚至有部分城市將皮卡車從小型貨車▽◇┊,更換至乘用車進行管理♀。例如河北省秦皇島市⊙◇⊙,從2019年8月31日起┊,全面取消皮卡進城的相關限制;而2018年1月1日起π┊△,國內各個地區陸續針對「皮卡車型取消辦理營運證」展開工作?∟,全面實現取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證π∵△。

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另據中汽協數據⌒,1~9月﹡♂,汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛〇,產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%⌒∵。

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從各大皮卡廠家表現來看□⊙∵,今年前三季度銷量最高的長城汽車皮卡銷量為9.83萬輛π⊙,較去年同期的9.78萬輛略有上漲♀◇,其次分別為江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴、江淮汽車與上汽大通∵〇♂。這六家車企的同比銷售增幅雖然有增有減∴⊙,但值得注意的是♂◇◇,長城汽車在連續三年保持絕對優勢的背景下π▽,以上汽大通、長安汽車等為首的皮卡行業「新勢力」正在快速崛起☆,前三季度的市場份額均呈現穩定增長的趨勢♂∟π,並成為在行業二、三梯隊中增幅較為穩定的車企之一▽。

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對於上述市場狀態☆∴π,乘聯會方面分析稱△♂⌒,我國目前所執行的「國六」排放標準是全球最為嚴苛的排放標準之一⊿△〇,而對於仍以柴油發動機作為主要驅動方式的皮卡來講△,中國車企能夠在國六面前佔得先機是件無比自豪的事┊□△,而在最嚴苛的國六生態下擁有強大技術儲備的車企正在逐步走出壓力∴〇。

根據乘聯會的數據♂↑◇,2018年皮卡市場滲透率依然僅為1.6%⊙☆,與美國17%的滲透率差距近10倍♂♀。汽車行業分析師張強指出∴,目前我國與美國等皮卡銷售情況較好的國家不同〇♀☆,主要集中於擁有上牌及路權利好的一線城市♂,而以政策因素為主導的發展模式▽△∴,使皮卡市場長遠發展依然受到挑戰⊙⊙。

我國目前皮卡市場的第一大企業長城汽車的董事長魏建軍曾對第一財經等媒體表示▽,雖然皮卡在中國消費者的認知中往往是拉貨∴◇,實際上皮卡乘用化在北美、南美、東南亞都是非常普遍的┊♂☆。

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在稅收方面△◇,自2017年我國將美國進口的福特F-150猛禽皮卡從進口貨車(稅號:8704)類別轉換至進口乘用車(稅號:8703)進行報關以來◇,目前我國已經將多款進口皮卡納入至乘用車進行報關、繳稅和進口⌒☆,而稅號僅一位之差的兩類汽車π□,在准入路權、消費稅及交通法規等不同層面均呈現出一定的影響△。

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